丰田近日展示了其全新开发的G20E型2.0升四缸涡轮引擎，这款引擎的马力输出目标是400Hp，并且有潜力通过改装达到600Hp。这款引擎被搭载于一款名为 “GR Yaris M Concept” 的后中置引擎四驱原型车上，目前正在进行密集的测试。
GR Yaris M Concept是一个大胆的尝试，它将GR Yaris的引擎移至车辆后部中央，形成后中置四驱布局。这种布局带来了显著的散热挑战，因为引擎、变速箱和四驱系统的差速器都集中在车辆后方，产生大量热量。
为了应对这个问题，GR Yaris M Concept在车头进行了空气动力学上的重大优化。与2025东京改装车展上展示的版本不同，纽博格林展示的GR Yaris M Concept在前端增设了一个散热器后方的空气导流盒。这个导流盒能将通过散热器的热空气向上引导，避免其流向车身底部或侧面，从而优化了车身气流。
这种独特的设计旨在将热空气引导至车顶上方，减少热空气流向车身侧面，确保新鲜空气能顺畅地进入位于右后侧的后中置引擎进气口。虽然有些车辆会采用进气罩或NACA导管来主动引导气流，但GR Yaris M Concept仅设有一个较大的开口。开发人员表示，由于是涡轮增压引擎，即使不采用冲压进气设计，也能获得充足的空气。
虽然G20E型2.0升四缸涡轮引擎的具体规格尚未公布，但丰田副社长中嶋裕树在2024年5月的 “Multi Pathway Workshop” 上透露，这款引擎的目标是400匹马力，并且可以通过更换部件达到600匹马力。这意味着400匹的设定将用于市售版本，而600匹的设定则用于赛车引擎，有望取代目前赛车中使用的昂贵NRE专用引擎。
目前GR Yaris搭载的G16型三缸引擎拥有约300Hp，因此，增加一个气缸并提高排气量的G20E引擎，其400匹的性能表现备受期待。
这款400匹马力的引擎动力将通过可变扭矩分配系统传递至前后轮。值得注意的是，GR Yaris M Concept沿用了市售GR Yaris的差速器，也就是JTEKT的 “ITCC” 系统。由于引擎位于车身后部，扭矩主要从后方输出，并且在后中置四驱布局下，后轮需要更多的扭矩。因此，系统可以根据需要将扭矩从后方分配到前方。
尽管后部区域布满了各种冷却管道，暗示着严峻的散热挑战，但丰田的工程师们将如何解决这些问题，无疑是未来值得关注的焦点。
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